目前，国内汽车用传动带一般采用氯丁(CR)橡胶V形切边带或多楔带，其中，V带使用寿命为2万～5万km，多楔带的使用寿命为4万～7万km(轿车)，而日本及欧美等国家生产的汽车传动带的使用寿命可达24万km以上。传动带虽属消耗部件，但其寿命过低也会影响发动机的正常工作，在使用中滑差率的增大会影响冷却系及其所带附件功能的发挥，严重影响发动机的整机性能。近年来，随着大功率发动机需求的上升和排放标准的推广执行，各大汽车厂商为了减少排放气体中氧化氮和一氧化碳的含量而采取了相应的措施(如增加三元催化器等)，通常这些措施会使整个发动机室的结构变得复杂、紧凑，导致发动机舱内的温度显著提高，传动带的环境温度和工作温度也有所提高，工作温度高达110～130℃，传统氯丁橡胶传动带的使用温度为90～100℃，无法满足未来发动机的要求。
　　
　　针对这些情况，考虑采用耐热效果好、价格相对较低的三元乙丙(EPDM)材料研制汽车用多楔带，并将过去由多根V带构成的组合传动方式变成由一根多楔带独立进行传动，最大限度地节约了空间，缓解了由于发动机结构复杂化造成的空间拥挤现象，增强了散热效果。同时，EPDM材料具有良好的耐热性、耐磨性、耐气候性、耐化学介质性和优异的动态曲挠性能，是一种具有广阔开发前景的汽车传动带材料。